如何评价蔚来汽车车还没卖就要IPO了?

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2018-05-02 10:35

如何评价蔚来汽车车还没卖就要IPO了?

2018-05-01 00:01来源:盘和林经济观察融资/IPO

原标题:如何评价蔚来汽车车还没卖就要IPO了?

新浪美股讯,北京时间28日路透社称,据知情人士称,中国电动汽车初创公司蔚来汽车(Nio)已聘请包括摩根士丹利(56.72, -0.29, -0.51%)和高盛(267.93, -3.33, -1.23%)在内的八家银行,为其今年计划中的赴美上市做准备工作,预计此次IPO的融资规模最高将达20亿美元。

知情人士称,其他几家银行包括美银美林、瑞士信贷(18.74, -0.02, -0.11%)、花旗集团、德银、摩根大通(117.36, -1.41, -1.19%)和瑞银(19.32, -0.17, -0.87%)集团。

蔚来汽车总部位于上海,2014年由中国互联网企业家李斌创办,其投资者包括腾讯控股、以及高瓴资本和红杉资本等。

盈利问题或将成为蔚来的终极挑战

说到底还是缺钱。

不管是蔚来内部还是投资人,都是把蔚来汽车对标特斯拉的。蔚来汽车于2014年成立,至今融资22亿美元,目前只上市了一台量产车ES8但还没有量产交付。但蔚来计划在2021年之前,以每年一款的速度陆续推出三款新品。显然,蔚来的产品开发速度更快,毕竟蔚来是站在巨人的肩膀上,而特斯拉却是新能源汽车的先驱者。但是蔚来汽车花钱的速度更快。

首先,汽车行业本身就是一个资金密集行业,高度依赖投资。特斯拉的超级工厂投资约50亿美元,蔚来的嘉定自建工厂可能要花去200-300亿元人民币。除了自建工厂,蔚来也玩自营渠道,于是不断上马动辄上亿的大型CBD线下中心。

最主要的是,蔚来布局很大。蔚来汽车的模式与传统汽车OEM不同,它通过自建直营店渠道和一揽子自营服务(涉及保险、保养、维修、换电等等),把与用户的接触链条延伸,这就会使自己的资产和人力团队变得更重。在研发投入方面,蔚来汽车团队现在有5500人,还在以100人/周的速度增加。而蔚来汽车的目标是,2018年年内在169个城市拥有运营人员,包括运营城市的服务保障网络,支持用户的用车需求。

盈利问题或将成为蔚来的终极挑战。汽车行业本身具有前期投入大、回报周期长的特点,再加上蔚来是一家初创公司,在规模还没起来的时候,成本控制能力就很成问题。毕竟汽车行业重资产,其逻辑与滴滴、美团、淘宝京东们是不同的,行业内的节奏极为迟缓,很难在一夜之间甚至一年之内改变什么的。所以,蔚来要实现其宏大蓝图,就必须持续融资、大把烧钱。

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